(1)支座如有缺陷或产生故障不能正常工作时，应及时予以修整与更换。

①支座的固定锚销剪断，滚动面不平整，轴承有裂纹或切口，辊轴大小不合适，混凝土摆柱出现严重开裂、歪斜，必须更换。

②支座座板翘起、变形、断裂时应予更换，焊缝开裂应予整修。

③板式橡胶支座出现脱空或不均匀压缩变形时应进行调整。

④板式橡胶支座发生过大剪切变形、中间钢板外露、橡胶开裂、老化时应及时调整。

⑤油毡垫层支座失去功能时，应及时更换。

(2)调整、更换板式橡胶支座，钢板支座，油毛毡垫层支座采用如下方法：在支座旁边的梁底或端横隔板处设置千斤顶，将梁（板）适当顶起，使支座脱空不受力，然后检查调整或更换。调整完毕或新支座就位正确后，落梁（板）到使用位置。

桥梁加固改造，可以充分利用现有资源，确保桥梁安全性，延长其使用寿命，下面小编给大家介绍下桥梁加固的几种方法。

一、桥梁加固的几种方法

衡水众拓路桥养护有限公司

桥梁结构缺陷的主要表现形式是结构开裂，裂缝出现主要由以下三大原因引起：

第一，强度不足，这是由于在荷载作用下而引起的；

第二，收缩裂缝，这是由于自身的施工质量而导致的，它是因为道路桥梁本身所承受的荷载能力已经大大超出而引起的；

第三，其他方面的原因造成的。桥梁结构的刚度和强度除了会随着裂缝的出现而大大降低，也会受到外界环境的一些负面影响。如果空气和水分渗入裂缝后，就会引起内部钢筋锈蚀，而降低结构的耐久性，直接导致桥梁的使用寿命降低。

桥梁的检测评估：按规定对使用中的桥梁进行定期检测评估，及时掌握桥梁的基本状况，并采取相应的养护措施。

目前，桥梁的检查与检测主要分为：经常性检查、定期检测以及因特殊情况触发的检测。

经常性检查的周期不超过一个月，由内江桥梁养护技术人员负责实施，主要用于检查桥区的违章行为、交通事故以及特别严重的桥梁病害。

定期检测的周期一般不超过3年。根据结构的重要性和复杂程度设置。定期检测重点检测桥梁的结构病害，由养护单位的总工负责实施。

因特殊情况触发的检测是指发现桥梁重大病害、地震、火灾、洪水等灾害后，为确定桥梁的技术状态进行的检测，由具有相应检测实力的专业研究机构实施。

桥梁是确保公路畅通的咽喉，为了保证桥梁经常处于完好的技术状态，延长其使用年限，满足承载能力和通行能力要求，必须对桥梁进行养护、维修及加固。内江桥梁养护的工作内容很多，但主要可以概括为以下几点：

（1）通过检查与检验，系统地掌握桥梁技术状况，较早地发现缺陷，损坏等异常情况，提出养护措施，保证行车安全，延长使用寿命。

（2）掌握交通状况，取缔桥梁不正当使用及非法占用，严格管理超载车，特种车过桥，必须通过时应采取防护，加固措施，以免桥梁损坏。

（3）对可能发生台风、暴雨、洪水危害的桥，应作好各种应急措施，特大桥应设护桥机构。

（4）对桥梁各部分经常保养，对检查发现的缺陷，损坏处进行及时的维修，对检查不能维持原设计载重等级要求者，应有计划地进行维修加固。

（5）建立和健全完整的桥梁技术档案。

1、改变了管理体制，实现管养分开，明确各方职责、权利和义务；

2、将内江桥梁养护推给市场，促使养护工作走向市场化；

3、促使更具竞争力的养护公司和具备相关资质的独立的检测单位的产生；

4、将桥梁管理单位改造为“轻装”的服务型部门，便于大力推行信息化管理和制定各类标准化桥梁的管理养护工作程序。

3、钢管拱桁架结构防腐

桥梁位处于暖湿带大陆性季风气候区，四季分明，旱年多，涝年少，夏秋热，冬季寒冷干旱。防腐设计周期：第一次维修寿命25年；防护期望周期50年。

技术要求

1、 施工环境温度不得低于5℃，相对湿度不得高于85%，工作表面温度不得高于50℃。

2、 钢结构表面在涂装前必须进行表面预处理，表面预处理包括脱脂净化和除锈。工作表面不可有油及其它污渍。除锈的质量要求应符合现行国家标准《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB/T8923-88）的规定。

3、 除外表面的面漆可在工地露天施工外，其余均应在室内进行。

4、 表面预处理与底层涂装之间的间隔时间应尽可能缩短。晴天或湿度不大的条件下，间隔时间最长不应超过12h；相对湿度为70%～80%或工业大气等环境条件下，最长时间间隔为3h；当相对湿度为80%～85%时，最长时间间隔为2h。

5、 施工图中注明不涂装的部位不得涂装，安装焊缝处应留出30～50mm暂不涂装。涂层系统各层面的涂覆间隔应按涂料制造厂的规定进行，如超过其最长间隔，则应将前一涂层用粗砂布打毛后再进行涂装，以保证涂层间的结合力。

6、 涂装后的涂膜应认真维护，在固化前要避免雨淋、曝晒、践踏，搬运中应采取措施避免对涂层造成损伤。在进行封闭层涂装前，应对施工过程中对已涂装的涂膜的损伤进行认真的修补。修补的质量应达到设计涂装质量的要求。

7、 涂装质量必须符合紧密不透水、不粉化龟裂、耐磨及防锈性能、附着力、粘结力良好的要求和不含侵蚀钢料的化学成分。

4、新技术、新方法、新材料、新工艺的采用 ①桥隧检测 桥梁检定已普遍采用挠度仪、动静态电阻应变仪、测振仪、光学示波器并广泛应用微机；水下电视检查深水墩台病害；油漆涂膜厚度测量仪；墩台位移观测装置；桥梁水位自动监视记录仪；隧道无损检测技术的应用；②桥隧病害整治和加固 采用环氧树脂浆液、高分子水泥密封剂（M1500）整治混凝土结构及圬工梁裂缝等；用环氧树脂浆取代干硬性水泥砂浆整治支座；采用聚氨酯浆液和阳离子乳胶沥青整治隧道漏水；喷射钢纤维混凝土加固墩台及隧道衬砌；用光面爆破控制爆破技术凿除岩石及旧衬砌；用通风法向隧道内鼓风消除排水管的冰冻堵塞；橡胶平板支座的应用；大桥上采用曲线型温度调节器；钢梁涂装底面漆的改进与优化；钢梁纵梁、上承板梁上盖板喷砂、喷锌或喷铝及涂聚氨酯底面漆；在线路架空、顶进箱桥、换梁及更换钢梁纵梁上盖板中采用特制的工型架空设备；在换梁、架梁中采用液压顶拖新设备来纵横移及垂直升降桥梁；采用长效防锈油脂及在圬工梁桥面采用耐久性能良好的新型防水材料及工艺；用钻孔桩、旋喷桩及地下连续墙加固墩台浅基；在既有线用顶进法（整体顶入法、中继顶入法、顶拉法等）修建立交桥（参见既有线顶进桥涵）；采用新奥法原理及手段整治、加固隧道病害；抑制上承钢板梁横向振幅超限新技术。③隧道通风照明（参见隧道运营通风，隧道照明）。“四新”的推广应用，对确保桥隧大维修施工安全与质量，缩短施工封锁或慢行时间，提高工作效率和经济效益起着十分明显的作用。

桥梁检测分级：

桥梁的检查与检测应分为三个等级：经常性检查、定期检测以及因特殊情况触发的检测。

1、经常性检查的周期不超过一个月，由内江桥梁养护技术人员负责实施，主要用于检查桥区的违章行为、交通事故以及特别严重的桥梁病害。

2、定期检测的周期一般不超过3年。根据结构的重要性和复杂程度设置。定期检测重点检测桥梁的结构病害，由养护单位的总工负责实施。其检测结果采用打分的方法评估桥梁的技术状态，是一种不科学的经验方法。

3、因特殊情况触发的检测是指发现桥梁重大病害、地震、火灾、洪水等灾害后，为确定桥梁的技术状态进行的检测，由具有相应检测实力的专业研究机构实施。

板式橡胶支座是一种一般的橡胶支座产品，它是由多个薄钢板和多个橡胶板硫化粘合而成的。该产品具有满意的垂直刚度，可以可靠地将支撑件上部结构的反作传递给橡胶。支座和支撑件具有出色的弹性，以应对桥梁梁端的；并具有较大的剪切变形才干，以上部结构的水平位移。

板式橡胶支座是公路桥梁中小桥梁中常用的产品。它分为一般板式橡胶支座和PTFE板式橡胶支座。一般板式橡胶支座适用于跨度小于30m,排量小的桥梁；不同的平面形状适用于不同的桥跨结构，正交桥的矩形支撑；弯曲的桥梁，斜桥和圆柱形桥墩圆形支撑。

首要关于固定支座，从纵横向上来看咱们把固定支座设备在梁体的比较低的一端，因为桥面的接连性的需求，每片梁固定支座应设在同一侧，这样有用的避免了每片梁体的移位移方向不一致然后或许构成的构成桥面全体位移的紊乱。

关于坡桥固定支座一般设置在比较低的一端，设置在下坡的方向。相关于通车方向来讲，适合设置在车行方向。假定桥面比较宽，需求设置横桥向或许多向活动支座满意桥梁温变弹性变形的需求。

贴钢板加固法是一种树脂结合钢板与混凝土的结构加固方法。其施工速度快，无湿或只抹少量湿作业，对出产和日照影响不大，加固后原结构外观及原净空无明显影响。可是，加固效果在很大程度上取决于粘合剂技术和操作水平。适用于承受静载荷和正常湿度环境下的受弯构件或受拉构件的加固。

扩展截面法和扩展截面法，又称外掺混凝土法，是通过扩展截面面积和配筋来加固混凝土结构的一种方法。这种加固方法要求加固后的桥梁下部结构能够承受更大的自重并供应更高的承载力。一般，首要的方法是加厚桥梁，增加主梁肋的宽度。

矩形（圆形）式板橡胶支座（功用：本产品由多层橡胶片与薄钢板镶嵌、粘合在必定压力、必定温度和必定时间内硫化束缚而成。有满足的竖向刚度以承压笔直荷载，能将梁板上部结构的反力可靠地传递给墩台，有超卓的弹性，以习气梁端的翻滚；又有较大的剪切变形以满足上部梁体结构的水平位移。

特征：本产品在桥梁建筑、水电工程、房子抗震设备上已广泛应用，与原用的钢支座比较，有结构 简略，设备便利；节省钢材，价格低廉；维护简练，易于替换等利益，且本品建筑高度低，对桥梁规划与下降造价有利；有超卓的隔震作用，可减少活载与地震力对建筑物的冲击。

橡胶支座作为桥梁的重要组成部分，支座担任将上部结构荷载可靠地传至墩台，并一同承受由荷载引起的形变，并对风力、地震等引起的结构平移与温湿度改动引起的结构胀缩等进行阻抗与习气，减轻各种倒霉影响对桥体的损坏。

现在橡胶支座在工程中最严峻也最广泛的质量病害是支座脱空问题，一般分为部分脱空、完全脱空和支座被压碎而导致的脱空，即支座与梁底间存在缝隙或夹角，处于部分受压或完全的不受压情况。该问题的发作原因在于：支座在设备时梁底或支承垫石不平坦，两端垫石面标高控制不当，垫石强度缺少，在受压后破损而引起脱空。

而支座设备时气温过低或过高，后期梁体弹性量过大，也会导致支座的纵向一侧出现难以恢复的半脱空。此外，脱空也或许由软基构成的墩台沉降引起。单个支座的脱空将使其他支座的受力增加，并导致上部结构受力不均，而多处支座的部分甚至完全脱空会极大地下降桥体的抗剪、抗震才干，缩短其运用寿数。

关于不同的内江桥梁支座的设备方位和支座方向也是不同的，一般的遵从桥梁梁体的受力情况关于一片简支梁或许一联连续梁只设置一个固定支座，盘绕这个固定支座其他支座的方向分别按按照活动支座与固定支座的方位联络来判定，不同桥梁的环境情况运用不同类型的支座。

首要关于固定支座，从纵横向上来看我们把固定支座设备在梁体的比较低的一端，由于桥面的连续性的需求，每片梁固定支座应设在同一侧，这样有用的避免了每片梁体的移位移方向不一致然后或许构成的构成桥面整体位移的紊乱。

关于坡桥固定支座一般设置在比较低的一端，设置在下坡的方向。相关于通车方向来讲，适宜设置在车行方向。假设桥面比较宽，需求设置横桥向或许多向活动支座满足桥梁温变弹性变形的需求。

外部粘钢加固法。外部粘钢加固法是一种选用化学粘结剂将钢板直接张贴在混凝土构件外表 ,让钢板和混凝土构件构成受力全体 ,从而去行进承载力、增大延性、刚度和满意正常运用要求的加固办法。预应力加固法。

经过预应力张拉对梁的受拉区域施加外力 ,以抵消结构自身的自重 ,削减车辆荷载效果下的应力 , 可以削减梁体呈现过多的裂缝 ,以及减小裂缝宽度。预应力撑杆加固首要用于桥梁下部结构的轴心受压墩柱 ,但在实践中桥梁墩柱加固也很少选用这种办法。

加大截面加固法加大截面法也称为外包混凝土加固法。是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种办法。这种加固办法要求被加固的桥梁下部结构可以接受更多的自重 ,可以供给更高的承载力。通常情况下 ,以加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主。

桥梁的超载：桥梁的超载现象是客观存在的，在某些路段非常杰出，有两种状况：其一是前期建筑的老桥超龄、超负载运营；另一种状况是违规超载车辆的存在。前者发生的原因主要是规划规范的改变和交通量的添加及重载车辆的开展所造成的，这种现象是必定的。

而后者是因为车辆使用者违背交通运输法规超载营运，这样的违规超载现象在我国公路运输中是很遍及的。超载会使桥梁损害和裂缝加重，甚至会呈现一些过载引发的结构损坏事端。

保护的滞后：中小桥梁占桥梁总数的90百分之，数量多，涣散广，监管难度大，保护投入多，状况复杂，特别是散布在边远地区乡村的低等级公路，短少必要的保护资金和技能支撑，桥梁保通难度较大。

止水带的联接搭接办法：固定止水带的砼界面坚相等坦、单调，设备前铲除界面浮渣尘土及杂物，用钢钉或胶粘将止水条固定在已断定的设备部位。但有必要将有注浆管的面按放在原砼界面上。

止水条联接时选用平行搭接办法，其中心不得留断点，联接处止水条用钢钉加强固定，并将止水条上的预留注浆联接收套入相等的另一条止水条上联接二通上。依据所设备止水条的长度在约三十米处装设三通一处，三通直线两头约为一头刺进止水条内，一头刺进注浆联接收内，另一丁字端头应刺进备用注浆内，以备缝隙渗漏水时注化学浆止水运用。

有必要将所联接的止水条中的注浆联接收与三通联接件强健粘结，有必要确保所设备的止水条的注浆管彻底晓畅。设备在三通上的备用注浆管，应放入内墙方向内。

抱梁应可以满意安排千斤顶顶升及暂时支座的需求，横桥向及纵桥向均以桥墩中心对称安排。千斤顶体系及暂时支座设备的布设。梁体各个操控部位设置固定符号，以实时供认梁体的空间方位。设备横向、纵向限位设备；清除桥面伸缩缝及其它联络。

预顶正式顶升前有必要进行预顶，确保抱梁、千斤顶等设备在安稳状态下作业。对抱梁、支座传力体系查看合格后，即可正式进行顶升。预顶加力须分级缓慢加力，预顶须消除抱梁、千斤顶等设备变形。分步顶升为一个步长，维护顶与主顶须坚持同步上升。每步长顶升~厚钢板作为暂时支撑。悉数顶升体系须进行实时监控。

桥梁同步顶升施工工艺顶升结束后，撤下维护顶，在维护顶方位设置暂时支座柱切开：选用新式无颤抖直线切开设备对立柱进行切开。这种切开设备具有体积轻盈、切开能力强的特征。切开选用水冷却，无粉尘噪音污染，堵截平顺。

混凝土本身质量问题。混凝土强度短少，粘钢固定打孔时就简略呈现劈裂现象，影响构件安全，这个时分就需要加固了。粘钢过程中锚栓过密。有的加固工程为了节约本钱，运用廉价残次的胶粘剂，受力达不到，就加大锚栓量来辅佐受力，致使混凝土外表"千疮百孔",损坏至大而构成劈裂。

现在的粘钢工程锚栓量运用越来越多，可是许多的试验标明，锚栓仅能用于施工过程中固定钢板，是不能参加胶层的受力的，因而这是不符合安全要求的做法，应当被阻挠。施工不标准及环境温度的影响。像东北地区，温差比较大，假定维护不到位就简略呈现劈裂。

预应力加固法是选用外加预应力的钢拉杆对结构进行加固的办法适用于要求行进承载力、刚度和抗裂性及加固后所占用空间小的桥梁。可分为预应力拉杆加固和预应力撑杆加固 ,其间预应力拉杆加固首要用于受弯构件 ,以梁身为锚固体。

经过预应力张拉对梁的受拉区域施加外力 ,以抵消结构自身的自重 ,削减车辆荷载效果下的应力 , 可以削减梁体呈现过多的裂缝 ,以及减小裂缝宽度。预应力撑杆加固首要用于桥梁下部结构的轴心受压墩柱 ,但在实践中桥梁墩柱加固也很少选用这种办法。

加大截面加固法加大截面法也称为外包混凝土加固法。是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种办法。这种加固办法要求被加固的桥梁下部结构可以接受更多的自重 ,可以供给更高的承载力。通常情况下 ,以加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主。

支座垫石简略的选用砂浆进行替代。这样做的结果是简略构成支座底部支承力不行、或不均匀，使得砂浆割裂或支座受力不均，导致支座误解变形；支座顶部钢板偏薄以及生锈严峻。这样的异常现象简略跟着时刻的增加，钢板锈蚀严峻，导致支座受力不均或支座无法受力。

橡胶支座详细依据每座桥的施工图，对支座垫石的混凝土强度、平面方位、顶面高程、预留地脚螺栓和预埋钢垫板等进行复核查看，招认契合规划要求后进行支座设备。依据该跨的方位，结合详细施工图，精确核对该跨箱梁的支座的型式。

提前准备灌注支座板与垫石顶面之间无缩短高强度灌注的材料及拌和机具。凿毛支座垫石外表，铲除预留锚栓孔中的杂物，并用水冲刷外表。

（1）桥梁耐久性问题：由于设计考虑欠周，钢筋腐蚀、冻融损坏、碱集料反应和化学物质侵袭、环境影响等，使得结构的承载力会随着时间推移而降低。尤其是，当混凝土保护层剥露、钢筋腐蚀后，其有效截面积会不断减小，就使得结构的承载能力迅速下降，并不可恢复，严重时还会出现钢筋断裂。当结构的剩余承载能力低于作用荷载时，桥梁结构就有可能发生破坏。因此，由钢筋腐蚀病害而引起的桥梁耐久性问题，已成为一个非常突出的灾害性问题。

（2）疲劳问题：桥梁所?用的材料往往含有微小的缺陷，在循环荷载作用下，这些微缺陷（微裂纹和微孔洞)会成核，发展及合并形成损伤，并逐步地在材料中形成宏观裂纹。如果宏观裂纹得不到有效控制，有可能会引起材料、结构的脆性断裂。疲劳损伤是钢桥设计中的核心问题，有不少因疲劳断裂引起桥梁垮塌的案例。早期疲劳损伤往往不易被检测到，但其带来的后果可能是灾难性的。

（3）交通量问题：交通量问题越来越大，旧桥的承载能力已经不能满足新的荷载等级要求。

（4）管理的松散：中小桥梁分布较广，跟踪难度大，管理形式多样，桥梁构多样，维护技术参差不齐。

（5）桥梁的超载：桥梁的超载现象是客观存在的，在某些路段十分突出，有两种情况：其一是早期修建的老桥超龄、超负载运营；另一种情况是违规超载车辆的存在。前者产生的原因主要是设计规范的变化和交通量的增加及重载车辆的发展所致，这种现象是必然的；而后者是由于车辆使用者违反交通运输法规超载营运，这样的违规超载现象在中国公路运输中是很普遍的。超载会使桥梁损伤和裂缝加剧，甚至会出现一些过载引发的结构破坏事故。

（6）养护的滞后：中小桥梁占桥梁总数的90%，数量多，分散广，监管难度大，养护投入多，情况复杂，特别是分布在边远地区农村的低等级公路，缺少必要的维护资金和技术支撑，桥梁保通难度较大。

关于不同的内江桥梁支座的设备方位和支座方向也是不同的，一般的遵从桥梁梁体的受力情况关于一片简支梁或许一联连续梁只设置一个固定支座，盘绕这个固定支座其他支座的方向分别按按照活动支座与固定支座的方位联络来判定，不同桥梁的环境情况运用不同类型的支座。

首要关于固定支座，从纵横向上来看我们把固定支座设备在梁体的比较低的一端，由于桥面的连续性的需求，每片梁固定支座应设在同一侧，这样有用的避免了每片梁体的移位移方向不一致然后或许构成的构成桥面整体位移的紊乱。

关于坡桥固定支座一般设置在比较低的一端，设置在下坡的方向。相关于通车方向来讲，适宜设置在车行方向。假设桥面比较宽，需求设置横桥向或许多向活动支座满足桥梁温变弹性变形的需求。

1) 坚固耐用: 通过粘钢法修复后的结构可以恢复原破损构件的极限承载力，提高受损构件的耐久性能，延长受损构件的使用年限。

2) 施工快速: 粘钢法的最大优势就是不停产施工和施工快速。与传统方法相比，粘钢法可以缩短施工期，而且基本不影响 施工期内构件的使用。

3) 简洁轻巧: 施工全过程可以保持干燥施工，对环境污染较小，施工起来极为方便，由于为了达到使用要求的钢板比混凝土质量要小很多，因此粘钢法可以减小维修后的结构自重，且不改变施工前后结构间的连接形态。

4) 灵活多样: 通过灵活使用粘钢法可以应对多种工程上的 问题，具有极强的使用性和适用范围，为施工方提供了很好的思路。

5) 经济合理: 大幅降低了成本，体现了粘钢法在经济方面的优势。第一方面由于施工快速，减少了由于施工而产生的误工，第二则是该方法成本也相对较低，因此在经济方面是相当合理的。

(2)设备准备。本次内江桥梁支座更换施工，需要准备好6台千斤顶、3台高压油泵、4块百分表。在梁体项升作业之前，做好对上述设备的标注，从而保证顶升力与顶升位移的准确性，以提高梁体顶升作业的效果。

(3)技术交底和培训。在内江桥梁支座更换施工开始之前，施工企业应该组织有关人员进行技术交流和培训，促使每一个工作 人员都能对工程情况和内江桥梁支座更换要求进行明确，并清楚自身的工作职责，为保证后续施工顺利进行，创造有利的条件。

(4)清理工作。在内江桥梁支座更换施工开始之前，工作人员应该对墩柱顶表面进行清理，确保顶面的清洁性和平整性。

(5)打磨支座的位置。工作人员应该打磨墩柱顶及梁底设置临时支座的位置，并保证打磨的平整性，促使临时支座与墩柱顶面及梁底面保持垂直的状态。并将 50cm×60cm×0．5cm的钢板粘贴至临时支座的位置。

(6)打磨千斤顶放置的位置。工作人员应该打磨墩柱顶面设置千斤项的位置，确保位置的平整性，促使在内江桥梁支座更换梁体顶升过程中，千斤顶与墩柱顶面和梁底面会产生垂直作用。

内江桥梁支座替换前，应根据各桥墩（台）处实践地质状况考虑暂时受力结构，用小型挖掘机合作人工挖除承台和下系梁上堆积的土方，使承台和系梁显露便与搭设支架；没有能够使用的承台和系梁，地质较好时，能够建筑暂时承重根底，地质较差时，能够使用立柱作为暂时受力结构。

安放枕木成渠道，各枕木应该共同巨细错开安放以便受力均匀。承台处以承台面铺全，系梁处以系梁为主扩大到土面层，在立柱外侧应加宽处理，确保上部有满足的安放顶升设备的方位。搭设贝雷片钢支架和作业渠道，各贝雷片组装应结实牢靠，确保其全体性，一起要预留必定的操作空间。为了确保起顶进程中不致损害梁底，在梁底与千斤顶触摸处用钢板垫实，增大受力面。

一般想要获得一个比较良好的支撑力，也应该要注意看看怎么样才能够确保产品的质量，在购买这一种产品的时候，如果在品质方面不能够得到一定的保障的话，很有可能也就不能够让大家感到比较安心，所以说应该要注意去了解一下怎么样才能够确保品质方面并不存在一定的问题。想要确保品质并不存在一定的问题，可以直接去找到一个比较好的厂家来购买这一种产品。

　　不过现在已经有了越来越多的厂家了，有很多人可能根本就不知道到底应该选择一个什么样的厂家会比较合适，假如自己不知道应该要选择一个什么样的厂家会比较好的话，大家可以从以下这几个方面来做出一定的考虑。

一、可以去选择到一个时间长久的厂家找到一个经营时间长就是长焦，一般来说也就能够给大家提供质量有保障的产品会让大家感到比较安心。

二、可以去了解一下厂家的经营时间，看看厂家是否经营时间较为长久，一般能够有一个比较长久的经营时间的情况下，这样的厂家也就会让大家感到比较信任。

把超薄的液压千斤顶安放在主梁与盖梁的狭小的空间内，直接顶升梁体，利用百分表观测梁体上升的速度，以保证桥跨各梁体受力均匀同步提升。该方法是目前使用广泛的顶升方法。

2、鞍型支架法

用桥墩本身做支撑在盖梁上搭设支架，设计成鞍型支架，放置千斤顶来顶升梁体。

3、枕木满布式支架法

在地面上设置枕木，以枕木为基础，设置满布式或部分木支架至桥梁梁体处，在支架上安置千斤顶顶升梁体。

4、鞍型支架法

用桥墩本身做支撑在盖梁上搭设支架，设计成鞍型支架，放置千斤顶来顶升梁体。

不同的桥梁结构采用不同类型的内江桥梁支座。在旧桥危险桥梁的维修工作中，支座的更换是一个比较常见的问题。如需更换内江桥梁支座，应注意以下问题：当桥梁在坡道上时，固定支座一般应位于桥台下坡方向；固定支座应位于支座反力较大的地方；

当桥梁位于平坡上时，固定支架应位于主行车方向的前桥台上，内江桥梁支座更换工程同样如此。由于内江桥梁支座更换在行人驾驶中的重要性，相关专业部门也对其进行了改进，即内江桥梁支座的更换和内江桥梁支座的定期维护安装。该方案目前已全部实施。施工过程中必须注意，才能有效保证内江桥梁支座的良好更换，施工过程中要注意细节。必须注意这一方面，才能有效地提高内江桥梁支座更换在施工中的良好表现，从而有效地提高所谓的安全性。

其中更换内江桥梁支座时应注意以下几点？铁路桥梁通常需要在每个梁体上安装一个固定的支座，以使梁变形引起的纵向位移、横向位移和纵向和恒定旋转角度尽可能不受限制，支座必须能够可靠地传递纵向和横向反力，当结构是一种空间结构。

当更换盆式橡胶支座时，特别是在上、下座板横向错位时，当安装温度不满足设计要求时，可通过计算确定活动支座上、下座板的错距。支架安装前应检查标高、墩、平台轴线等，合格后方可进行下一步施工。安装前，按《公路桥梁盆式橡胶支座标准》（JT391）及相关设计要求对制造的产品进行检验，检验合格后方可安装。

内江桥梁支座的类型选择关于内江桥梁支座的选择，大多根据桥梁的跨度来选择。一般情况下 ,中小跨度的公路桥多选用板式橡胶支座；大跨度的连续梁桥则往往选用盆式橡胶支座；铁路桥选用钢支座；跨度小于10m的板梁桥一般选用简易支座。

支座的规划和核算根据工程的具体要求选择好使用的支座类型后，就可以开始规划支座了。在规划支座之前应当根据核算出的效果来进行精确的验算。有必要求得每个支座上所接受的竖向力和水平力及所习惯的位移和转角,然后再根据算得条件支座各部分的标准并进行强度、安稳等各项验算。